Il vaut mieux activer une ligne de tram-train sur des emprises existantes (Ferroviaires ou routières) en zone urbaine, plutôt que détruire de nouvelles zones naturelles protégées, classées pour partie ENS-Espaces Naturels Sensibles, sur plusieurs dizaines d'hectares.

Cela vaut mieux pour l'Environnement, la Biodiversité, l'économie locale, le contribuable et l'avenir de la Chapelle sur Erdre, c'est parfaitement logique; sauf pour certains  riverains directs de ces emprises qui veulent que le tram-train passe le plus loin de chez eux (mais au plus près de certains autres chapelains), même au prix d'une urbanisation acharnée et non justifiée, des dernières zones vertes du Nord.

Certains souhaitent  continuer à bétonner le Nord, portant une atteinte majeure aux derniers sanctuaires naturels de la commune plutôt que réaliser l'intégration harmonieuse d'un tram-train en ville, comme cela se fait partout ailleurs en France pour ce type de projet, en proposant des solutions comme l'alimentation par le sol (APS), combinées à des rails de nouvelle génération, limitant le bruit et les vibrations.



La Chapelle ville Nature ne défend  aucun intérêt privé , elle défend l'intérêt général des chapelains qui n'ont aucun intérêt à se faire imposer le tracé Nord, entraînant des dizaines de millions d'euros de coûts supplémentaires (liés aux travaux très importants et aux expropriations de terres agricoles et de propriétés privées) ,  destructeur d'Environnement sensible, n'offrant aucune station chapelaine supplémentaire (la station des Perrières n'existe pas dans la pré-étude), générant de nouvelles nuisances pour les riverains de la gare La Chapelle Aulnay et de la première ligne de tram-train "Nantes-Chateaubriant", et avec un tram-train roulant entre 70 km/h et 100 km/h sur tout le territoire de la commune  (bande de nuisances sonores de 400 à 600 m de large) comme un TER (Train Express Régional).

Les chapelains ne veulent pas d'un TER,  sans nouvelle station chapelaine et traversant la ville au Nord sans la desservir, mais d'un tram-train urbain, réutilisant les emprises existantes (réservées au PLU) et desservant au mieux la ville d'Ouest en Est, offrant 1 ou 2 stations supplémentaires sur notre commune.